Perché l'ispezione pre-spedizione conta
Una non conformità scoperta in cantiere costa molto più di una scoperta in officina: smontaggi, rispedizioni, ritardi di avviamento. L'ispezione pre-spedizione (PSI) è l'ultima occasione per verificare che la pompa corrisponda a ordine, datasheet e ITP approvato, mentre il fornitore può ancora correggere a costo contenuto.
Prima dell'ispezione: i documenti da chiedere
Chiedete al fornitore questi documenti alcuni giorni prima della visita. Rivederli in anticipo rende l'ispezione più rapida e mette in luce i punti critici.
- Ordine di acquisto, datasheet approvato e disegno di ingombro (GA)
- ITP approvato con i punti Hold e Witness
- Certificati materiale delle parti in pressione (EN 10204 3.1)
- Rapporti di prova: idrostatica, prestazioni, NPSH se richiesto
- Rapporto di prova del motore e dichiarazioni (CE, ATEX se applicabile)
- Rapporto di verniciatura (DFT) e packing list provvisoria
La checklist, sezione per sezione
Usate questa lista come base e adattatela all'ITP e alla specifica del vostro progetto.
1. Identificazione e targhe
- Targa pompa: modello, numero di serie, portata e prevalenza nominali uguali al datasheet
- Targa motore: potenza, tensione, frequenza (50/60 Hz), classe IE, grado IP
- Marcatura ATEX quando richiesta dall'area di installazione
- Tag number del cliente sulla pompa e sui documenti
2. Controllo visivo e dimensionale
- Bocche: diametro, classe di pressione, tipo di faccia e orientamento come da disegno GA
- Basamento: fori di fondazione, golfari di sollevamento, planarità, assenza di danni
- Giunto e protezione giunto installati; rapporto di allineamento disponibile
- Tenuta meccanica e piano di flussaggio come da datasheet
3. Prove e registrazioni
- Prova idrostatica: pressione e durata secondo specifica, nessuna perdita
- Prova di prestazione: punto garantito dentro la tolleranza della classe ISO 9906 richiesta
- Vibrazioni, rumore e temperatura dei cuscinetti registrati, quando previsti
- Strumenti di prova tarati, con certificati validi
4. Parte elettrica
- Resistenza di isolamento del motore misurata e registrata
- Morsettiera, pressacavi e messa a terra conformi alla specifica
- Freccia del senso di rotazione presente e corretta
- Scaldiglia anticondensa e sensori (PT100, PTC) se richiesti
5. Verniciatura e conservazione
- Spessore film secco (DFT) e colore secondo il ciclo di verniciatura
- Superfici lavorate protette, bocche chiuse con coperchi o flange cieche
- Circuiti scaricati e asciutti dopo le prove; conservazione per lunga giacenza se prevista
6. Accessori e ricambi
- Ricambi per avviamento e per due anni confrontati con la lista approvata
- Attrezzi speciali, strumenti e accessori sciolti identificati e imballati
7. Imballaggio e marcature
- Imballo adatto al trasporto (anche marittimo), legno trattato ISPM 15
- Marcature di spedizione, pesi, baricentro e punti di sollevamento indicati
- Packing list verificata voce per voce; documenti finali inseriti nell'imballo
I problemi che troviamo più spesso
- Dati di targa del motore diversi dall'ordine, in particolare tensione e frequenza
- Classe o orientamento delle flange diversi dal disegno approvato
- Bocche lasciate aperte e superfici lavorate non protette
- Spessore di verniciatura sotto il minimo di specifica
- Ricambi o accessori mancanti rispetto alla packing list
Cosa ricevete dopo l'ispezione
Un rapporto di ispezione con foto e misure per ogni punto della checklist, le eventuali NCR con il requisito di riferimento e, quando tutto è conforme, l'Inspection Release Note che autorizza la spedizione.
Il nostro servizio di ispezione pompe